今回は王道の記事、バイクのレビューです。
レビューをお届けするバイクはスズキDR-Z4SM。2025年10月8日に発売したばかりの新型です。
以前はバイク雑誌の広告でよく見かけましたが、カタログ落ちしていたのですってね。
ってか、「バイク雑誌の広告」はかなり昔の話で、じつに14年振りの復活ですって。
乗ったのは俺ではなく友人です。
というのも、この友人、今はトライアンフ・スピードトリプル1200RSに乗っているのですが、最近、林道に興味があるそう。
それでは、オフロード車（以下、オフ車）やモタードに関心があるということでレビューをお願いしたわけです。
あと、俺は以前はモタードのカワサキDトラッカーXに乗っていたので、「そもそもモタードとは」などについて、その頃の経験と知識を反映してまとめます。
それでは、いってみま～しょう♪
今回はこのDR-Z4SMの紹介です
モタードはライポジが楽（ラク）～基礎知識＆基本データ～
まず、今回、友人が乗ったのはDR-Z4Sではなく、DR-Z4SMです。
オフ車ではなく、モタードのほうということで。
そもそもモタードとは何かというと、オフ車がベースで、足回り等をオンロード仕様にしたバイクです。
俺は基本的にメディアがつける新語が好きではないのですが（ミドルクラスとか）、モタードはなぜかしっくりきています。
なぜなんだろ…。
んで、モタードについてはバイクの開発者がある日、思ったのでしょうね。
「オフ車って軽いし、ライポジが楽でいいから、オンロード用にしたらいいじゃね？」と。
まぁ、そういうバイクです。
主な特長はこちら↓
- バイクの車両重量が軽い
- 自転車のようなライディングポジションで姿勢が楽（ラク）
- 未舗装路や多少の悪路を苦にしない
気になる点はあるものの、長所が多いのですよね。そのためか、以前、ちょっとしたブームになったこともあります。
調べたら200年代半ばだそう。
こちらは以前の俺の愛車のモタード・DトラッカーXです
もちろん、今回のDR-Z4Sにもその長所は共通しています。
モタードの基本を紹介したところで、続いてはDR-Z4SMのプロフィールです。
主な諸元はこちら↓
- シート高／890mm
- 装備重量／154kg
- エンジン型式等／水冷・4サイクル・単気筒・DOHC・4バルブ
- 総排気量／398㏄
- 最高出力／28kW〈38PS〉/8,000rpm
- 最大トルク／37N・m〈3.8kgf・m〉/6,500rpm
- 潤滑油容量／1.9L
- 燃料タンク容量／8.7L
- メーカー希望小売価格／1,199,000円（税込）
カラーは「ソリッドスペシャルホワイトNo.2」（いわゆる白）と「スカイグレー」（いわゆる水色？）の2タイプが用意されています。
こちらは白です
こちらは水色です（公式サイトより）
やっぱり軽い♪～注目ポイントと気をつけたい点～
上の諸元をベースに、購入前に考慮したい注目ポイントと気をつけたい点を見てみます。
【注目ポイント】
-
- 154㎏とやっぱり軽い
- シングルエンジンの鼓動感
- 必要にして十分の38PS
- 三つの走行モードと四つのトラクションコントロールモードを搭載
- スイッチをポン押しでエンジンを始動できる「スズキイージースタートシステム」を採用
「①154㎏とやっぱり軽い」については154㎏は装備重量ですからね。満タンのガソリンを入れての重さです。軽いですよね。同じスズキでいうとスクーターのバーグマン400を確認すると、その装備重量は218㎏です。この数字を見ると、その軽さが伝わるでしょうか。
軽さは取り回しや走りやすさに直結する要素です。
バイクの軽いは正義です！
「②シングルエンジンの鼓動感」は好みによる要素ですが、俺はシングルエンジンのドコドコ感は好きです。
「③必要にして十分の38PS」は少し物足りないと思う方もいらっしゃるかもしれません。まず、モタードですし、高速道路の巡航は得意ではないということはご了承を。でも、DトラッカーXは24PSで普通に高速道路の巡航をしていましたし、特定の状況を除いてはパワー不足を感じたことはありません。38PSは必要にして十分なパワーですよ。
「④三つの走行モードと四つのトラクションコントロールモードを搭載」と「⑤スイッチをポン押しでエンジンを始動できる『スズキイージースタートシステム』を採用」はあってうれしい装備かと。
俺の今の愛車はスズキSV650で、そちらにも「スズキイージースタートシステム」が採用されています。これは本当に便利ですよ。とくに寒い時期とかセルってどれぐらい回せば（ボタンを押していれば）よいのかがわかりにくいじゃないっすか。その点、このシステムがあれば1年を通して人差し指でポンと軽く押すだけですからね。
シングルエンジン、よいですよね
一方、気になる点もあって、それはこちら↓
【気になるポイント】
- 足つきが気になるシート高
- モタードについてまわる尻痛問題
- 巡行距離が気になるガソリンタンク容量
- 財布に優しくない販売価格
「①足つきが気になるシート高」「②モタードについてまわる尻痛問題」「③巡行距離が気になるガソリンタンク容量」はモタード、あるいはオフ車についてまわる宿命的な課題かと。
次の項目で詳しく触れますが、シート高が高くて足つきがよいとはいえませんし、満タンでの走行距離は多分、街なかでは150㎞ぐらいになるのではないかと（タンク容量と諸元の燃費、それに俺の経験からの類推です）。200㎞、走ってくれるとよいのですが、街乗りでは厳しいんじゃないかな。
それと「④財布に優しくない販売価格」については、それは皆様、そう思うでしょ？
いやぁ、400㏄のモタードなら、税込で100万円を切ってほしかった…。
最強のモタード！？～乗ってみての印象～
んで、実際に乗ってみての友人の感想です。
まず、足つきについてはこちら↓
身長175cmの友人でつま先立ちです。
俺もまたがってはみました。俺は身長が181cmで、バイクの足つきを気にしたことがないのですが、その俺でさえ、ベタつきではなく、「うわ、高っ」と思ったぐらい。
でも、友人の話では「足をつくときにお尻をずらすとよくて、慣れたら気にならなくなったよ」とのことでした。
走りについては、走り出したら、やっぱりライディングポジションが楽（ラク）でよく、Uターンもしやすい。ちょっとした砂利道を走ったのだけれど、そこも安定。
まぁ、友人は普段はストリートトリプルに乗っているので、その比較になってしまいはするのだけれど、ここらへんは良い意味で想定内ですな。
高速道路にも乗ってみました。
高速道路はパワー不足を感じることはなかったそうで、DR-Z4SMの守備範囲の広さが伺えます。
ただ、受ける風がちとしんどくて、「シールドがあったらなぁ」とは言っていました。
あと、尻痛問題。正直、俺は「いつ、お尻が痛いって言い始めるかな」と思っていたのですが、それは1日の後半でした。
意外とよくもったほう。
俺の経験では、この尻痛は慣れることはないのだけれど、どうしようもないというわけではないので、「そういうバイク」と割り切って付き合っていくことになるでしょうね。
そうそう、ちょっと付帯情報ですが、このバイク、ハンドルにメットホルダーがあります！
これ、本当によい！
メットホルダーは絶対にあったほうがよい。ないと後付けすることになるかと
それと車載工具はサイドカバーの下に「申し訳…」が入っています。
ま、最近のバイクはこうですよね。
このタイプがよければ一択～まとめ～
DR-Z4SMに乗り終わったあと、友人とカフェで感想会をしました。
「総じていうと…」と聞くと、「もうちょっと価格が安ければ…」と。
それがまとめの感想としてふさわしいかどうかはともかく、確かに俺も100万円を切っていてほしかった。
他は折り込み済みのことが多くて、もう「こういうバイクが欲しければGO!」かと。
400㏄のモタード（オフ車）は2025年12月時点では、このDR-Z4SMだけなので、良くも悪くも一択なのですよね。
そして、その一択が期待外れに終わることはないのではないかな…。
普段からオフ車に乗っていて、コースに出ることもある友人は、このバイクを「最強にして最高のオフ車」と言っていました。
今回は以上で、動画もあります↓
結構、写真を撮ったので、まとめて掲載しておきます↓
でわでわ～。
投稿者／管理人
※本記事の初公開は2025年12月13日です